Si bëhen blloqet e motorit F1?

Strehimi i motorit të automobilave ka kryesisht përdorimet e mëposhtme të rëndësishme.

Njëra është mbrojtja e komponentëve të brendshëm. Brenda motorit ka shumë pjesë të sakta dhe me shpejtësi të lartë, të tilla si boshti i boshtit, pistoni etj., dhe strehimi mund të parandalojë pluhurin e jashtëm, ujin, lëndën e huaj etj. që të hyjnë në motor dhe të dëmtojnë këto pjesë, dhe të luajë rolin e një barriere fizike.

E dyta është të sigurojë bazën e instalimit. Ai siguron një pozicion të qëndrueshëm instalimi për komponentë të ndryshëm të motorit, siç janë blloku i cilindrit të motorit, tigani i vajit, kapaku i dhomës së valvulës dhe komponentë të tjerë të fiksuar në strehim për të siguruar që pozicioni relativ midis komponentëve të jetë i saktë, në mënyrë që motori të mund të montohet dhe të funksionojë normalisht.

E treta është forca e kushinetës dhe e transmisionit. Motori do të prodhojë një sërë forcash gjatë punës, duke përfshirë forcën reciproke të pistonit, forcën rrotulluese të boshtit të boshtit, etj. Strehimi mund t'i rezistojë këtyre forcave dhe ta transferojë forcën në kornizën e makinës për të siguruar stabilitetin e motorit gjatë procesit të punës.

E katërta është efekti i vulosjes. Korniza vulos vajin lubrifikues dhe ftohësin e motorrit, duke parandaluar rrjedhjen e tyre. Për shembull, vulosja e kalimit të vajit qarkullon vajin brenda motorrit, duke siguruar lubrifikim për pjesët pa rrjedhje; Kanalet e ujit vulosen për të siguruar qarkullimin e duhur të ftohësit për të rregulluar temperaturën e motorrit.

Teknologjia e përpunimit të mbështjelljes së motorit është një proces relativisht kompleks.

E para është përgatitja e boshllëkut. Mund të derdhet bosh, si derdhja e lidhjeve të aluminit, mund të japë formën përfundimtare të guaskës afër, duke zvogëluar sasinë e përpunimit të mëvonshëm; mund të farkëtohet edhe boshllëku, i cili ka veti të mira materiale.

Pastaj vjen faza e përpunimit të ashpër. Kryesisht është heqja e shumë materialit të tepërt dhe përpunimi i shpejtë i boshllëkut në një formë të ashpër. Përdorimi i parametrave të mëdhenj të prerjes, siç janë thellësia e madhe e prerjes dhe furnizimi, përgjithësisht duke përdorur përpunimin me bluarje, skica kryesore e strehimit të motorit për përpunim paraprak.

Pastaj vjen gjysmë-përpunimi. Në këtë fazë, thellësia e prerjes dhe sasia e ushqimit janë më të vogla se përpunimi i ashpër, qëllimi është të lihet një hapësirë ​​përpunimi prej rreth 0.5-1 mm për përfundimin, dhe të përmirësohet më tej forma dhe saktësia dimensionale, e cila do të përpunojë disa sipërfaqe montimi, vrima lidhëse dhe pjesë të tjera.

Përfundimi është një hap thelbësor. Sasi e vogël prerjeje, kushtojini vëmendje cilësisë së sipërfaqes dhe saktësisë dimensionale. Për shembull, sipërfaqja e çiftëzimit të strehës së motorit është e frezuar imët për të përmbushur kërkesat e vrazhdësisë së sipërfaqes, dhe vrimat me saktësi shumë të lartë janë të varura ose të shpuara për të siguruar rrumbullakësinë dhe cilindrizmin.

Në procesin e përpunimit, do të përfshihet edhe procesi i trajtimit termik. Për shembull, mbështjellësi i aliazhit të aluminit plaket për të përmirësuar fortësinë dhe stabilitetin dimensional të materialit.

Së fundmi, trajtimi sipërfaqësor. Për shembull, shtresa e motorit spërkatet me bojë mbrojtëse për të parandaluar korrozionin, ose anodizohet për të rritur fortësinë e sipërfaqes dhe rezistencën ndaj konsumimit.